دستیابی به بی‌طرفی کربن یک ماموریت جهانی فوری است، اما هیچ مسیری برای کشورهای اصلی انتشار دهنده برای دستیابی به این هدف وجود ندارد.اکثر کشورهای توسعه یافته، مانند ایالات متحده و کشورهای اروپایی، استراتژی‌های بنزین‌زدایی از خودرو را دنبال می‌کنند که به ویژه بر ناوگان بزرگ خودروهای سبک (LDV)، تولید برق، تولید و ساختمان‌های تجاری و مسکونی متمرکز است، چهار بخش که مجموعاً اکثریت وسیعی از انتشار کربن آنها 3,4 .در مقابل، تولیدکنندگان عمده کشورهای در حال توسعه، مانند چین، اقتصادها و ساختارهای انرژی بسیار متفاوتی دارند که نیازمند اولویت‌های کربن‌زدایی متفاوتی هستند نه تنها از نظر بخش، بلکه همچنین در استقرار استراتژیک فناوری‌های نوظهور بدون کربن.

تمایزات اصلی مشخصات انتشار کربن چین در مقایسه با اقتصادهای غربی، سهم انتشار بسیار بیشتر برای صنایع سنگین و بخش بسیار کوچکتر برای LDV و مصرف انرژی در ساختمان ها است (شکل 1).چین از نظر تولید سیمان، آهن و فولاد، مواد شیمیایی و مصالح ساختمانی، مصرف مقادیر زیادی زغال سنگ برای گرمای صنعتی و تولید کک، رتبه اول را در جهان دارد.صنایع سنگین 31 درصد از کل گازهای گلخانه ای فعلی چین را تشکیل می دهد، سهمی که 8 درصد بیشتر از میانگین جهانی (23 درصد)، 17 درصد بیشتر از ایالات متحده (14 درصد) و 13 درصد بیشتر از اتحادیه اروپا است. (18%) (مرجع 5).

چین متعهد شده است که انتشار کربن خود را قبل از سال 2030 به اوج برساند و قبل از سال 2060 به بی‌طرفی کربن دست یابد. این تعهدات آب و هوایی مورد تحسین گسترده قرار گرفت، اما همچنین سوالاتی را در مورد عملی بودن آنها ایجاد کرد. فرآیندهای اقتصاد چیناین فرآیندها به ویژه شامل استفاده از انرژی در صنایع سنگین و حمل‌ونقل سنگین است که برق‌رسانی (و در نتیجه انتقال مستقیم به انرژی تجدیدپذیر دشوار خواهد بود) و فرآیندهای صنعتی که اکنون به سوخت‌های فسیلی برای مواد اولیه شیمیایی وابسته هستند. چند مطالعه اخیر انجام شده است. 3 بررسی مسیرهای بن‌زدایی کربن به سمت بی‌طرفی کربن برای برنامه‌ریزی کلی سیستم انرژی چین، اما با تحلیل‌های محدود بخش‌های HTA.در سطح بین‌المللی، راه‌حل‌های کاهش بالقوه برای بخش‌های HTA در سال‌های اخیر شروع به جلب توجه کرده‌اند.کربن زدایی بخش های HTA چالش برانگیز است زیرا برق رسانی به طور کامل و/یا مقرون به صرفه دشوار است.Åhman تأکید کرد که وابستگی به مسیر مشکل کلیدی برای بخش‌های HTA است و چشم‌انداز و برنامه‌ریزی بلندمدت برای فناوری‌های پیشرفته برای «باز کردن» بخش‌های HTA، به‌ویژه صنایع سنگین، از وابستگی فسیلی مورد نیاز است.مطالعات مواد جدید و راه‌حل‌های کاهش مربوط به جذب، استفاده و/یا ذخیره‌سازی کربن (CCUS) و فن‌آوری‌های انتشار منفی (NETs) را مورد بررسی قرار داده‌اند.در ششمین گزارش ارزیابی هیئت بین‌دولتی تغییرات آب و هوایی که اخیراً منتشر شده است، استفاده از هیدروژن «کم انتشار» به عنوان یکی از راه‌حل‌های کاهش آلاینده کلیدی برای بخش‌های مختلف در جهت دستیابی به آینده انتشار خالص صفر شناخته شد.

ادبیات موجود در مورد هیدروژن پاک عمدتاً بر روی گزینه‌های فناوری تولید با تحلیل هزینه‌های طرف عرضه متمرکز شده است.(هیدروژن "پاک" در این مقاله شامل هیدروژن "سبز" و "آبی" است، اولی توسط الکترولیز آب با استفاده از نیروی تجدید پذیر تولید می شود، دومی از سوخت های فسیلی منشأ می گیرد اما با CCUS کربن زدایی شده است.) بحث در مورد تقاضای هیدروژن عمدتاً بر روی متمرکز است. بخش حمل و نقل در کشورهای توسعه یافته – به ویژه وسایل نقلیه پیل سوختی هیدروژنی 16،17.فشارها برای کربن زدایی صنایع سنگین در مقایسه با فشارهای مربوط به حمل و نقل جاده ای عقب مانده است که منعکس کننده فرضیات متعارف است که صنایع سنگین
تا زمانی که نوآوری های جدید تکنولوژیکی پدیدار شوند، کاهش آن بسیار دشوار است.مطالعات هیدروژن پاک (به ویژه سبز) بلوغ تکنولوژیکی و کاهش هزینه‌های آن را نشان داده است، اما مطالعات بیشتری مورد نیاز است که بر اندازه بازارهای بالقوه و الزامات تکنولوژیکی صنایع برای بهره‌برداری از رشد آینده‌نگر عرضه هیدروژن پاک تمرکز کند.درک پتانسیل هیدروژن پاک برای پیشبرد بی طرفی کربن جهانی ذاتاً مغرضانه خواهد بود اگر تحلیل ها عمدتاً به هزینه های تولید آن، مصرف آن توسط بخش های مورد علاقه و کاربرد آن در اقتصادهای توسعه یافته محدود شود. ادبیات موجود در مورد هیدروژن پاک متمرکز شده است. عمدتاً بر روی گزینه های فناوری تولید با تجزیه و تحلیل هزینه های طرف عرضه15.(هیدروژن "پاک" در این مقاله شامل هیدروژن "سبز" و "آبی" است، اولی توسط الکترولیز آب با استفاده از نیروی تجدید پذیر تولید می شود، دومی از سوخت های فسیلی منشأ می گیرد اما با CCUS کربن زدایی شده است.) بحث در مورد تقاضای هیدروژن عمدتاً بر روی متمرکز است. بخش حمل و نقل در کشورهای توسعه یافته – به ویژه وسایل نقلیه پیل سوختی هیدروژنی 16،17.فشارها برای کربن زدایی صنایع سنگین در مقایسه با فشارهای مربوط به حمل و نقل جاده ای عقب مانده است، که منعکس کننده فرضیات متعارف است مبنی بر اینکه کاهش صنایع سنگین تا زمان ظهور نوآوری های تکنولوژیکی جدید بسیار دشوار خواهد بود.مطالعات هیدروژن پاک (به ویژه سبز) بلوغ تکنولوژیکی و کاهش هزینه‌های آن را نشان داده است، اما مطالعات بیشتری مورد نیاز است که بر اندازه بازارهای بالقوه و الزامات تکنولوژیکی صنایع برای بهره‌برداری از رشد آینده‌نگر عرضه هیدروژن پاک تمرکز کند.درک پتانسیل هیدروژن پاک برای پیشبرد بی طرفی کربن جهانی ذاتاً مغرضانه خواهد بود اگر تحلیل ها عمدتاً به هزینه های تولید آن، مصرف آن توسط بخش های مورد علاقه و کاربرد آن در اقتصادهای توسعه یافته محدود شود.

ارزیابی فرصت‌ها برای هیدروژن پاک بستگی به ارزیابی مجدد تقاضاهای احتمالی آن به عنوان سوخت جایگزین و مواد اولیه شیمیایی در کل سیستم انرژی و اقتصاد، از جمله در نظر گرفتن شرایط مختلف ملی دارد.تا به امروز چنین مطالعه جامعی در مورد نقش هیدروژن پاک در آینده خالص چین وجود ندارد.پر کردن این شکاف تحقیقاتی به ترسیم نقشه راه واضح تری برای کاهش انتشار CO2 در چین کمک می کند، امکان ارزیابی امکان پذیری تعهدات کربن زدایی آن در سال های 2030 و 2060 را فراهم می کند و راهنمایی برای سایر اقتصادهای در حال توسعه در حال رشد با بخش های بزرگ صنعتی سنگین ارائه می دهد.