در صبح روز 21 آوریل 2014، مشک با هواپیمای شخصی در کیائوفو فانگکائو پکن با چتر نجات رفت و برای اولین توقف به وزارت علوم و فناوری چین رفت تا آینده ورود تسلا به چین را بررسی کند.وزارت علوم و فناوری همیشه تسلا را تشویق کرده است، اما این بار ماسک در را بست و پاسخ زیر را دریافت کرد: چین در حال بررسی اصلاحات مالیاتی خودروهای برقی است.قبل از تکمیل اصلاحات، مدل s همچنان مانند خودروهای سوخت سنتی باید 25 درصد تعرفه بپردازد.

بنابراین ماسک قصد دارد در اجلاس نوآوران پارک گیک فریاد بزند.در سالن اصلی سالن کنسرت ژونگشان، یانگ یوانکینگ، ژو هونگی، ژانگ ییمین و دیگران روی صحنه نشسته اند.و ماسک پشت صحنه منتظر ماند، تلفن همراهش را بیرون آورد و توییت کرد.وقتی موسیقی به صدا درآمد، با تشویق و تشویق به سمت صحنه رفت.اما وقتی به ایالات متحده بازگشت، توییت کرد و گلایه کرد: "در چین، ما مانند یک نوزاد خزنده هستیم."

از آن زمان، تسلا چندین بار در آستانه ورشکستگی قرار گرفته است، زیرا بازار به طور کلی نزولی است و مشکل دیستوشی منجر به چرخه جمع آوری مشتریان نیم ساله شده است.در نتیجه، مشک سقوط کرد و حتی ماری جوانا را به صورت زنده دود کرد و هر روز در یک کارخانه کالیفرنیا برای نظارت بر پیشرفت می خوابید.بهترین راه برای حل مشکل ظرفیت، ساخت کارخانه های فوق العاده در چین است.به همین منظور، ماسک در سخنرانی خود در هنگ کنگ گریه کرد: برای مشتریان چینی، او حتی استفاده از ویچت را یاد گرفت.

زمان میگذرد.در 7 ژانویه 2020، مشک دوباره به شانگهای آمد و اولین دسته از کلیدهای داخلی مدل 3 را به صاحبان خودروهای چینی در کارخانه تسلا شانگهای سوپر تحویل داد.اولین سخنان او این بود: از دولت چین متشکرم.او همچنین یک رقص پشت مالش در محل داشت.از آن زمان، با کاهش شدید قیمت مدل 3 داخلی، بسیاری از افراد داخل و خارج از صنعت با وحشت گفتند: پایان خودروهای انرژی جدید چین در راه است.

با این حال، در سال گذشته، تسلا حوادث واژگونی در مقیاس بزرگ، از جمله احتراق خود به خود باتری، موتور خارج از کنترل، پرواز نورگیر، و غیره را تجربه کرده است.اخیراً به دلیل قطع برق خودروهای جدید، تسلا مورد انتقاد رسانه های مرکزی قرار گرفته است.به طور نسبی، مشکل انقباض باتری تسلا بسیار رایج است، صاحبان خودرو در اینترنت به محکوم کردن صدا نیز یکی پس از دیگری.

با توجه به این موضوع، ارگان های دولتی رسما وارد عمل شدند.اخیراً، اداره کل نظارت بر بازار و پنج بخش دیگر با تسلا مصاحبه کردند که عمدتاً شامل مشکلاتی مانند شتاب غیرعادی، آتش سوزی باتری، ارتقاء وسیله نقلیه از راه دور و غیره بود. .

باتری لیتیومی چقدر مهم است؟با نگاهی به روند توسعه صنعتی، آیا چین واقعاً فناوری اصلی را درک می کند؟چگونه به موفقیت برسیم؟

1/ ابزار مهم روزگار

در قرن بیستم، بشر بیش از مجموع 2000 سال گذشته ثروت خلق کرد.در این میان علم و فناوری را می توان به عنوان نیرویی تعیین کننده در پیشبرد تمدن جهانی و توسعه اقتصادی در نظر گرفت.در صد سال گذشته، اختراعات علمی و فناوری ایجاد شده توسط بشر به اندازه ستاره ها درخشان بوده و دو مورد از آنها تأثیر گسترده ای در روند تاریخی دارند.اولین مورد ترانزیستورها هستند که بدون آنها هیچ کامپیوتری وجود نخواهد داشت.دوم باتری‌های لیتیوم یونی است که بدون آن‌ها دنیا غیرقابل تصور است.

امروزه باتری‌های لیتیومی هر ساله در میلیاردها تلفن همراه، لپ‌تاپ و سایر محصولات الکترونیکی و همچنین میلیون‌ها وسیله نقلیه با انرژی جدید و حتی تمام دستگاه‌های قابل حمل روی زمین که نیاز به شارژ دارند، استفاده می‌شود.علاوه بر این، با ظهور انقلاب خودروهای انرژی جدید و ایجاد دستگاه های تلفن همراه بیشتر، صنعت باتری های لیتیومی آینده روشنی خواهد داشت.به عنوان مثال، ارزش خروجی سالانه سلول‌های باتری لیتیومی به تنهایی به 200 میلیارد یوان رسیده است و آینده نزدیک است.

برنامه‌ها و برنامه‌های حذف خودروهای سوخت‌رسان در آینده که توسط کشورهای مختلف جهان تدوین شده است نیز «آیشی روی کیک» خواهد بود.اولین آنها نروژ در سال 2025 و ایالات متحده، ژاپن و بسیاری از کشورهای اروپایی در حدود سال 2035 است. چین برنامه زمانی مشخصی ندارد.اگر فناوری جدیدی در آینده وجود نداشته باشد، صنعت باتری لیتیومی برای چندین دهه به شکوفایی خود ادامه خواهد داد.می توان گفت هرکسی که فناوری هسته باتری لیتیومی را در اختیار دارد به معنای داشتن عصای تسلط بر صنعت است.

کشورهای اروپای غربی یک جدول زمانی برای حذف تدریجی خودروهای سوختی تعیین کردند

در طول سال‌ها، اروپا و ایالات متحده، چین، ژاپن و کره جنوبی رقابت شدید و حتی درگیری‌هایی را در زمینه باتری‌های لیتیومی به راه انداخته‌اند که بسیاری از دانشمندان مشهور، بسیاری از دانشگاه‌ها و مؤسسات تحقیقاتی برتر، و همچنین غول‌ها و کنسرسیوم‌های سرمایه در آن شرکت دارند. صنایع نفت، شیمی، خودرو، علم و فناوری.چه کسی فکرش را می‌کرد که مسیر توسعه صنعت باتری‌های لیتیومی در جهان مانند نیمه‌رساناها بود: این صنعت در اروپا و ایالات متحده، قوی‌تر از ژاپن و کره‌جنوبی سرچشمه گرفت و در نهایت تحت سلطه چین قرار گرفت.

در دهه‌های 1970 و 1980، فناوری باتری‌های لیتیومی در اروپا و آمریکا به وجود آمد.بعدها، آمریکایی ها به طور متوالی باتری های اکسید لیتیوم کبالت، اکسید لیتیوم منگنز و باتری های لیتیوم آهن فسفات را اختراع کردند که در صنعت پیشرو بودند.در سال 1991، ژاپن اولین کشوری بود که باتری های لیتیوم یونی را صنعتی کرد، اما پس از آن بازار همچنان رو به کاهش بود.از سوی دیگر، کره جنوبی برای پیشبرد آن به دولت متکی است.در عین حال، با حمایت قوی دولت، چین قدم به قدم صنعت باتری لیتیومی را به اولین صنعت در جهان تبدیل کرده است.

در تکامل صنعت باتری لیتیومی، اروپا، آمریکا و ژاپن نقش مهمی در ارتقای فناوری ایفا کرده اند.در سال 2019، جایزه نوبل شیمی به دانشمندان آمریکایی جان گودیناف، استنلی ویتینگهام و دانشمند ژاپنی یوشینو به منظور قدردانی از مشارکت آنها در تحقیق و توسعه باتری های لیتیوم یون اعطا شد.از آنجایی که دانشمندان ایالات متحده و ژاپن برنده جایزه نوبل شده اند، آیا چین واقعا می تواند در فناوری هسته باتری های لیتیومی پیشتاز باشد؟

2/ پایه باتری لیتیومی 

توسعه فناوری باتری های لیتیومی جهانی مسیر طولانی را دنبال می کند.در اوایل دهه 1970، در پاسخ به بحران نفت، اکسون یک آزمایشگاه تحقیقاتی در نیوجرسی راه‌اندازی کرد که تعداد زیادی از استعدادهای برتر در فیزیک و شیمی، از جمله استنلی وایتینگهام، دانشجوی فوق‌دکتری در الکتروشیمی حالت جامد در دانشگاه استنفورد را جذب کرد.هدف آن بازسازی یک راه حل جدید انرژی است، یعنی توسعه نسل جدیدی از باتری های قابل شارژ.

همزمان، آزمایشگاه بل تیمی از شیمیدانان و فیزیکدانان دانشگاه استنفورد را راه اندازی کرده است.دو طرف رقابت بسیار شدیدی را در تحقیق و توسعه باتری های نسل بعدی راه اندازی کرده اند.حتی اگر تحقیق مرتبط باشد، "پول مشکلی نیست."پس از نزدیک به پنج سال تحقیق بسیار محرمانه، ویتینگهام و تیمش برای اولین بار اولین باتری لیتیوم یون قابل شارژ جهان را ساختند.

این باتری لیتیومی به طور خلاقانه ای از سولفید تیتانیوم به عنوان ماده کاتد و لیتیوم به عنوان ماده آند استفاده می کند.دارای مزایای وزن سبک، ظرفیت زیاد و بدون اثر حافظه است.در عین حال کاستی های باتری قبلی را که می توان گفت یک جهش کیفی است کنار می گذارد.در سال 1976، اکسون برای اولین اختراع باتری لیتیومی در جهان درخواست داد، اما از صنعتی شدن سودی نبرد.با این حال، این تأثیری بر شهرت ویتینگهام به عنوان "پدر لیتیوم" و موقعیت او در جهان ندارد.

اگرچه اختراع وایتینگهام الهام بخش صنعت بود، اما احتراق شارژ باتری و خرد شدن داخلی، تیم از جمله گودیناف را به شدت آزار داد.بنابراین، او و دو دستیار فوق دکتری به بررسی سیستماتیک جدول تناوبی ادامه دادند.در سال 1980 سرانجام به این نتیجه رسیدند که بهترین ماده کبالت است.اکسید کبالت لیتیوم که می تواند به عنوان کاتد باتری های لیتیوم یونی مورد استفاده قرار گیرد، در آن زمان بسیار برتر از سایر مواد است و به سرعت بازار را اشغال کرد.

از آن زمان، فناوری باتری انسان گامی اساسی به جلو برداشته است.بدون لیتیوم کبالتیت چه اتفاقی می افتد؟به طور خلاصه، چرا "تلفن همراه بزرگ" اینقدر بزرگ و سنگین بود؟دلیلش این است که باتری لیتیوم کبالت وجود ندارد.با این حال، اگرچه باتری اکسید کبالت لیتیوم مزایای زیادی دارد، معایب آن پس از کاربرد در مقیاس بزرگ آشکار می شود، از جمله هزینه بالا، مقاومت در برابر شارژ بیش از حد ضعیف و عملکرد چرخه، و آلودگی جدی زباله.

بنابراین گودیناو و شاگردش مایک تاکری به جستجوی مواد بهتر ادامه دادند.در سال 1982، Thackeray یک باتری لیتیوم منگنات پیشگام را اختراع کرد.اما به زودی برای مطالعه باتری های لیتیومی به آزمایشگاه ملی آرگون (ANL) رفت.و گودیناف و تیمش همچنان به دنبال مواد جایگزین می گردند و با تعویض سیستماتیک فلزات در جدول تناوبی، فهرست را به ترکیبی از آهن و فسفر تقلیل می دهند.

در پایان، آهن و فسفر پیکربندی مورد نظر تیم را ایجاد نکردند، اما ساختار دیگری را تشکیل دادند: پس از licoo3 و LiMn2O4، سومین ماده کاتدی برای باتری‌های لیتیوم یون رسما متولد شد: LiFePO4.بنابراین، سه الکترود مهم باتری لیتیوم یون مثبت از زمان های قدیم در آزمایشگاه دیناف متولد شده اند.همچنین با تولد دو شیمیدان فوق الذکر جایزه نوبل، به مهد باتری های لیتیومی در جهان تبدیل شده است.

در سال 1996، دانشگاه تگزاس برای ثبت اختراع از طرف آزمایشگاه Goodinaf اقدام کرد.این اولین اختراع اولیه باتری LiFePO4 است.از آن زمان، میشل آرماند، دانشمند فرانسوی لیتیوم، به تیم ملحق شد و با دیناف برای ثبت اختراع فناوری پوشش کربن LiFePO4 درخواست داد و دومین حق ثبت اختراع پایه LiFePO4 شد.این دو اختراع، اختراعات اصلی هستند که به هیچ وجه نمی توان از آنها گذشت.

3/ انتقال فناوری

با توسعه کاربرد فناوری، یک مشکل فوری وجود دارد که باید در الکترود منفی باتری اکسید کبالت لیتیوم حل شود، بنابراین به سرعت صنعتی نشده است.در آن زمان از فلز لیتیوم به عنوان ماده آند باتری های لیتیومی استفاده می شد.اگرچه می‌توانست چگالی انرژی بسیار بالایی ایجاد کند، اما مشکلات زیادی از جمله پودر شدن تدریجی ماده آند و از دست دادن فعالیت وجود داشت و رشد دندریت‌های لیتیوم می‌تواند دیافراگم را سوراخ کند و منجر به اتصال کوتاه یا حتی احتراق و انفجار شود. باتری

وقتی مشکل خیلی سخت بود، ژاپنی ها ظاهر شدند.سونی مدت زیادی است که در حال توسعه باتری های لیتیومی بوده و به پیشرفت های جهانی توجه زیادی داشته است.با این حال، اطلاعاتی در مورد زمان و مکان به دست آوردن فناوری لیتیوم کبالتیت وجود ندارد.در سال 1991، سونی اولین باتری لیتیوم یون تجاری را در تاریخ بشر عرضه کرد و چندین باتری استوانه ای اکسید کبالت لیتیوم را در جدیدترین دوربین ccd-tr1 قرار داد.از آن زمان، چهره لوازم الکترونیکی مصرفی جهان بازنویسی شد.

این یوشینو بود که این تصمیم مهم را گرفت.او پیشگام استفاده از کربن (گرافیت) به جای لیتیوم به عنوان آند باتری لیتیومی و ترکیب با کاتد اکسید کبالت لیتیوم بود.این اساساً ظرفیت و عمر چرخه باتری لیتیومی را بهبود می بخشد و هزینه را کاهش می دهد که آخرین نیرو برای صنعتی شدن باتری لیتیومی است.از آن زمان، شرکت‌های چینی و کره‌ای وارد موج صنعت باتری‌های لیتیومی شدند و فناوری انرژی جدید (ATL) در این زمان ایجاد شد.

به دلیل سرقت فناوری، "اتحاد حقوق" که توسط دانشگاه تگزاس و برخی شرکت ها آغاز شد، در سرتاسر جهان شمشیر به دست گرفته است، که در نتیجه درگیری حق ثبت اختراع بسیاری از کشورها و شرکت ها را درگیر کرده است.در حالی که مردم هنوز فکر می کنند که LiFePO4 مناسب ترین باتری برق است، یک سیستم مواد کاتدی جدید ترکیبی از مزایای لیتیوم نیوبات، لیتیوم کبالت و لیتیوم منگنز بی سر و صدا در آزمایشگاهی در کانادا متولد شده است.

در آوریل 2001، جف دان، پروفسور فیزیک در دانشگاه دالهوس و دانشمند ارشد گروه 3M کانادا، یک ماده کاتد کامپوزیتی سه تایی منگنز نیکل کبالت تجاری در مقیاس بزرگ اختراع کرد که باعث شد باتری لیتیومی از آخرین مرحله ورود به بازار عبور کند. .در 27 آوریل همان سال، 3M برای ثبت اختراع، که حق اختراع اصلی مواد سه تایی است، به ایالات متحده درخواست داد.این بدان معنی است که تا زمانی که در سیستم سه تایی است، هیچ کس نمی تواند دور بزند.

تقریباً در همان زمان، آزمایشگاه ملی آرگون (ANL) برای اولین بار مفهوم لیتیوم غنی را مطرح کرد و بر این اساس مواد سه تایی غنی از لیتیوم لایه ای و منگنز بالا را اختراع کرد و در سال 2004 با موفقیت برای ثبت اختراع درخواست کرد. و مسئول این توسعه فناوری Thckerel است که لیتیوم منگنات را اختراع کرد.تا سال 2012، تسلا شروع به شکستن حرکت صعودی تدریجی کرد.ماسک چندین برابر حقوق بالا برای استخدام افراد از بخش تحقیق و توسعه باتری لیتیوم 3M پیشنهاد داد.

با استفاده از این فرصت، 3M قایق را در امتداد جریان پیش برد، استراتژی "مردم می روند، اما حقوق ثبت اختراع باقی می ماند" را اتخاذ کرد، بخش باتری را به طور کامل منحل کرد و با صادرات پتنت و همکاری فنی سود بیشتری به دست آورد.پتنت ها به تعدادی از شرکت های ژاپنی و کره ای باتری های لیتیومی مانند Elektron، Panasonic، Hitachi، Samsung، LG، L & F و SK و همچنین مواد کاتدی مانند Shanshan، Hunan Ruixiang و Beida Xianxian در چین اعطا شد. در مجموع بیش از ده شرکت

حق اختراع Anl فقط به سه شرکت داده می شود: BASF، یک غول شیمیایی آلمانی، صنایع تویودا، یک کارخانه مواد کاتد ژاپنی، و LG، یک شرکت کره جنوبی.بعدها، حول محور رقابت ثبت اختراع مواد سه تایی، دو اتحاد تحقیقاتی دانشگاه صنعتی برتر تشکیل شد.این عملاً قدرت فن‌آوری «ذاتی» شرکت‌های باتری‌های لیتیومی در غرب، ژاپن و کره جنوبی را شکل داده است، در حالی که چین چیز زیادی به دست نیاورده است.

4/ ظهور شرکت های چینی

از آنجایی که چین بر فناوری اصلی تسلط ندارد، چگونه این وضعیت را شکست؟تحقیقات باتری لیتیومی چین خیلی دیر نیست، تقریباً با جهان هماهنگ شده است.در اواخر دهه 1970، به توصیه چن لیکوان، آکادمی آکادمی مهندسی چین در آلمان، مؤسسه فیزیک آکادمی علوم چین اولین آزمایشگاه یون حالت جامد را در چین تأسیس کرد و تحقیقات روی لیتیوم را آغاز کرد. هادی های یونی و باتری های لیتیومی.در سال 1995، اولین باتری لیتیومی چین در موسسه فیزیک آکادمی علوم چین متولد شد.

در همان زمان، به لطف ظهور لوازم الکترونیکی مصرفی در دهه 1990، باتری های لیتیومی چین به طور همزمان افزایش یافتند و ظهور "چهار غول" یعنی Lishen، BYD، bick و ATL افزایش یافت.اگرچه ژاپن توسعه صنعت را رهبری کرد، اما به دلیل معضل بقا، سانیو الکتریک به پاناسونیک فروخت و سونی تجارت باتری لیتیومی خود را به تولید موراتا فروخت.در رقابت شدید در بازار، فقط BYD و ATL "چهار بزرگ" در چین هستند.

در سال 2011، «فهرست سفید» یارانه دولت چین، شرکت‌های دارای سرمایه خارجی را مسدود کرد.پس از تصاحب سرمایه ژاپنی، هویت ATL منسوخ شد.بنابراین Zeng Yuqun، بنیانگذار ATL، برنامه ریزی کرد تا تجارت باتری های برق را مستقل کند، اجازه دهد سرمایه چینی در آن شرکت کند و سهام شرکت مادر TDK را رقیق کند، اما تأیید نشد.بنابراین Zeng Yuqun عصر Ningde (catl) را پایه گذاری کرد و در انباشت فناوری اولیه پیشرفت کرد و به یک اسب سیاه تبدیل شد.

از نظر مسیر فناوری، BYD باتری ایمن و مقرون به صرفه لیتیوم فسفات آهن را انتخاب می کند که با باتری سه تایی لیتیومی با چگالی انرژی بالا در دوره Ningde متفاوت است.این مربوط به مدل کسب و کار BYD است.وانگ چوانفو، موسس این شرکت، از "عصا تا آخر خوردن" دفاع می کند.به غیر از شیشه و لاستیک، تقریباً تمام قطعات دیگر یک خودرو به تنهایی تولید و فروخته می شود و سپس با مزیت قیمتی با دنیای بیرون رقابت می کند.بر این اساس، بی وای دی مدت ها است که در بازار داخلی به طور محکم در جایگاه دوم قرار دارد.

اما مزیت BYD همچنین ضعف آن است: باتری می‌سازد و خودرو می‌فروشد، که باعث می‌شود دیگر خودروسازان به طور طبیعی بی‌اعتماد شوند و ترجیح دهند به رقبا سفارش دهند تا خودشان.به عنوان مثال، تسلا، حتی اگر فناوری باتری LiFePO4 BYD بیشتر انباشته شده است، همچنان همان فناوری دوران Ningde را انتخاب می کند.برای تغییر وضعیت، BYD قصد دارد باتری برق را جدا کرده و "باتری تیغه" را راه اندازی کند.

از زمان اصلاح و باز شدن، باتری لیتیومی یکی از معدود زمینه هایی است که می تواند به کشورهای توسعه یافته برسد.دلایل به شرح زیر است: اول، دولت به حفاظت استراتژیک اهمیت زیادی می دهد.دوم اینکه برای شروع خیلی دیر نیست.سوم، بازار داخلی به اندازه کافی بزرگ است.چهارم، گروهی از متخصصان فنی مشتاق و شرکت‌های تجاری با هم کار می‌کنند تا به موفقیت برسند.اما اگر بزرگنمایی کنیم، درست مانند نام عصر نینگده، این دستاوردهای اقتصادی چین و عصر وسایل نقلیه الکتریکی است که دوران نینگده را شکل می دهد.

امروزه چین در تحقیقات مواد آندی و الکترولیت ها از کشورهای پیشرفته عقب نمانده است، اما همچنان کاستی هایی مانند جداکننده باتری لیتیومی، چگالی انرژی و غیره وجود دارد.بدیهی است که انباشت فناوری غرب، ژاپن و کره جنوبی هنوز دارای مزایایی است.به عنوان مثال، اگرچه Ningde Times چندین سال است که رتبه اول را در بازار جهانی باتری کسب کرده است، اما گزارش های تحقیقاتی صنعت داخلی و خارجی همچنان پاناسونیک و LG را در رتبه اول قرار می دهند، در حالی که Ningde times و BYD در رتبه دوم قرار دارند.

5/ نتیجه گیری
 

بدون شک با توسعه بیشتر تحقیقات مرتبط در آینده، توسعه و کاربرد باتری‌های لیتیومی در جهان چشم‌انداز وسیع‌تری را به همراه خواهد داشت که اصلاحات انرژی و نوآوری جامعه بشری را ارتقا می‌دهد و شتاب جدیدی را به توسعه پایدار تزریق می‌کند. اقتصاد و جامعه و تقویت حفاظت از محیط زیست.به عنوان یک شرکت خودروسازی پیشرو در صنعت، تسلا مانند یک گربه ماهی است.در حالی که توسعه وسایل نقلیه انرژی جدید را تحریک می کند، در به چالش کشیدن محیط بازار باتری لیتیومی نیز پیشتاز است.

Zeng Yuqun یک بار داستان داخلی اتحاد خود با تسلا را فاش کرد: مشک تمام روز در مورد هزینه صحبت کرده است.مفهوم این است که تسلا هزینه باتری ها را پایین می آورد.با این حال، باید توجه داشت که در روند هجوم هر دو دوره تسلا و نینگده در بازار چین، هم خودرو و هم باتری نباید مشکل کیفیت را به دلیل هزینه زیاد نادیده بگیرند.هنگامی که چنین شد، سری اصلی سیاست های داخلی با نیت خوب بسیار کاهش می یابد.

علاوه بر این، یک واقعیت تلخ وجود دارد.اگرچه چین بر بازار باتری‌های لیتیومی تسلط دارد، اما عمده‌ترین فناوری‌ها و پتنت‌های فسفات آهن لیتیوم و مواد سه تایی در دست مردم چین نیست.در مقایسه با ژاپن، چین شکاف زیادی در سرمایه گذاری انسانی و سرمایه در تحقیق و توسعه باتری لیتیومی دارد.این امر اهمیت تحقیقات علمی پایه را که به تداوم و سرمایه گذاری بلندمدت دولت، موسسات تحقیقاتی علمی و شرکت ها بستگی دارد، برجسته می کند.

در حال حاضر باتری های لیتیومی پس از دو نسل قبلی اکسید کبالت لیتیوم، فسفات آهن لیتیوم و سه تایی لیتیوم به سمت نسل سوم حرکت می کنند.از آنجایی که فناوری‌های اصلی و پتنت‌های دو نسل اول توسط شرکت‌های خارجی تقسیم شده‌اند، چین از مزایای اصلی کافی برخوردار نیست، اما ممکن است بتواند وضعیت را در نسل بعدی از طریق طرح‌بندی اولیه معکوس کند.با توجه به مسیر توسعه صنعتی تحقیق و توسعه اساسی، تحقیقات کاربردی و توسعه محصول مواد باتری، ما باید برای یک جنگ طولانی مدت آماده باشیم.

لازم به ذکر است که توسعه و استفاده از باتری های لیتیومی در چین همچنان با چالش های زیادی مواجه است.به عنوان مثال، در استفاده واقعی از وسایل نقلیه انرژی جدید باتری لیتیومی، هنوز مشکلاتی مانند چگالی انرژی کم، عملکرد ضعیف در دمای پایین، زمان شارژ طولانی، عمر کوتاه و غیره وجود دارد.

از سال 2019، چین «لیست سفید» باتری‌ها را لغو کرده است و شرکت‌های خارجی مانند ال‌جی و پاناسونیک با طرح‌بندی بسیار سریع به بازار چین بازگشته‌اند.در عین حال، با افزایش فشار بر قیمت باتری‌های لیتیومی، رقابت در بازار داخلی نیز شدیدتر می‌شود.این امر شرکت های مربوطه را وادار می کند تا در رقابت کامل با عملکرد هزینه محصول بالاتر و توانایی واکنش سریعتر بازار، مزیت را به دست آورند تا ارتقاء و رشد مداوم صنعت باتری لیتیومی چین را ارتقاء دهند.